红海复航在即，，，，全球海运航运“暴利时代”竣事
有研究机构宣布报告指出，，，，随着红海航道恢复流通，，，，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，，，，预计将有凌驾100万TEU的运力突然涌入市场追求货源，，，，现在年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，，，，供应过剩压力将进一步加剧，，，，集运市场恐陷运力过剩危；；；，，，，下半年恐面临更大亏损风险。。。。预计最迟7月起，，，，红海和苏伊士运河将恢复流通。。。。
虽然已阻止袭击红海商船，，，，但航运海运公司需要1-2个月的时间举行航线调解。。。。由于在航船舶均已满载货物，，，，必需完成目今航次后才华更改航线。。。。届时，，，，集运市场的供应过剩状态将进一步恶化，，，，运价下行压力加剧。。。。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，，，，进而加剧市场供应过剩，，，，加速运价下跌，，，，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险。。。。阻止5月5日，，，，全球在运营集装箱船数目共计7300艘，，，，总运力为3221.32万TEU，，，，折合约3.82亿载重吨。。。。其中，，，，前三买办轮公司总运力占全球市场的46.76%。。。。现在亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，，，，恒久合约运价则2,519美元/FEU，，，，预测完全恢复清静通航，，，，集运市场供需从目今的运力主要快速转为运力过剩，，，，进而压低运价。。。。不过，，，，运费下降将直接惠及收支口商和终端消耗者。。。。
别的，，，，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步展现，，，，尤其是亚洲到美国的航线。。。。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，，，，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。。。。市场预测中小型航运公司可能扛不住本钱压力，，，，被迫退出集运市场。。。。
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