由于全球经济不振，，，商业远景低迷，，，运输需求下滑，，，在一定水平上削弱了市场情绪，，，业界已泛起海运物流运输市场见顶的看法，，，海运价钱已经跌落神坛，，，天价运费时代已落幕。。。。在这一配景下，，，包括集装箱船用度、二手船售价、散货船运费、油轮价钱在内的船运价钱均从年头的高点大幅下跌。。。。

一、集装箱船

集装箱船租金及价值下跌：

集装箱船的一年期日租金，，，已从今年上半年148,500美元的高位，，，下降至9月尾的92,030美元，，，较今年的历史高点下降了38%。。。。别的，，，今年2月时，，，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船，，，日租金约为43,250美元。。。。半年后，，，另一艘同样租期和规模的船舶，，，日租金已下降至39,000美元，，，降幅约10%。。。。

集装箱船整体价值的下跌态势也十明确显。。。。已往两年，，，集装箱船的整体价值一直稳步上涨，，，但这一势头在今年8月戛然而止。。。。随着集装箱运输市场供需情形的转变，，，集装箱船的价值最先下跌。。。。以二手船价钱为例，，，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价钱，，，已从今年4月份时的1.18亿美元，，，下跌至9月尾的8,960万美元，，，跌幅为25%。。。。

新造集装箱船量价齐跌：

新造船方面，，，超大型集装箱船新造船的平均价钱，，，已从年头的2.81亿美元，，，下降至9月尾的2.64亿美元，，，降幅约为6%。。。。次巴拿马型船新造船的价钱跌幅最大，，，已较年头价钱下跌了17.2%，，，至5,147万美元。。。。价钱最坚挺的船型，，，是集装箱船队的主力——巴拿马型船，，，其新造船价钱较今年1月份仅小幅下跌2%，，，至1.03亿美元。。。。

与此同时，，，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓。。。。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满。。。。2021年新造集装箱船订单量，，，抵达创纪录的621艘，，，约390万TEU。。。。

正常情形下，，，新造船价钱下跌会促使班轮公司和船东思量制作新船。。。。然而，，，既要知足市场需求，，，又要替换老化的船队，，，令已往24个月，，，市场对新造船的需求空前高涨。。。。即便造船厂已经提高新造船价钱，，，但产能依然承压。。。。

二、散货船

五年牢靠船龄的各船型散货船价值与一年前相比均下跌，，，跌幅介于 10% 至 11% 之间。。。。虽然近三个月散货船价值仍持续小幅度下跌，，，可是现在的价值都高过了历史价值中位数。。。。下图显示船型越小，，，其价值相较于历史价值中位数的百分比转变就越大。。。。

在租金方面，，，最近三个月的数据显示各船型散货船的期租租金均下跌。。。。其中好望角型散货船的期租租金降幅最大，，，抵达负 30%。。。。并且与船型较小的散货船相比，，，好望角型散货船的租金最低，，，为逐日 13,640 美元。。。。

三、油轮

在已往的 12 个月，，，所有船型的油轮价值节节攀升。。。。价值涨幅最大的船型为 MR2 型油轮，，，其价值涨幅迫近 50%，，，从 2,882 万美元上涨到现在的 4,245 万美元。。。。无论是近期照旧已往 12 个月，，，MR2 型油轮的的价值涨幅在油轮中居冠。。。。可是，，，从 2022 年 8 月至今的期租租金方面，，，MR2 型油轮的租金涨幅则最低，，，为 24%。。。。而 VLCC 的租金涨幅最高，，，抵达 54%，，，这或许与之前 VLCC 收益一直处于负值相关。。。。在估值预测方面，，，所有船型的油轮价值将会在 2023 年第四序的峰值后下跌。。。。

多项数据均批注，，，海运价钱在已往一年体现异常强劲后，，，已经逐步回归，，，各项指标也在持续回落。。。。