马士基与地中海明年起将分道扬镳
地中海航运(MSC)与马士基航运正接纳差别生长战略 ，，MSC妄想自力运营并扩大船队 ，，预计2026年船队将超700万TEU ，，现在占有全球集装箱船队约20%的份额。。而马士基只管曾是2022年头以前的行业领头羊 ，，但坚持船队规模上限 ，，着重物流整合 ，，将订购环保新船 ，，其市场份额已显著下滑至目今的14.4%。。在最新的行业排名中 ，，前十大航运公司中有五家的订单量已逾越这家丹麦航运巨头。。
马士基航运于7日重申 ，，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末 ，，并自2018年起接纳物流整合商战略 ，，着重于物流领域的普遍投资 ，，而非纯粹扩大集装箱运输营业。。然而中期业绩显示 ，，其营业利润率落伍于偕行 ，，未来若财务体现无显著改善 ，，马士基可能面临来自股东要求其调解战略的压力。。同时宣布了至2030年的新建船舶政策 ，，明确船队规模将坚持在目今的430万TEU以内 ，，并宣布将订购使用生物液化自然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶 ，，标记着其燃料选择战略的转变。。这些新船将按每年约160,000TEU的速率替换老旧船只 ，，以坚持船队规模稳固。。只管明年起2M相助关系竣事将分道扬镳 ，，地中海航运已抵达自力运营 ，，但马士基则已携手赫伯罗特 ，，组建双子星Gemini Cooperation的新同盟 ，，将于2025年2月正式启动。。
展望未来 ，，地中海航运正积扩大其新船制作妄想 ，，到2026年MSC的船队规模将凌驾700万TEU ，，进一步牢靠其市场领先职位 ，，而马士基则可能退居全球第三大航运公司之位。。
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